Uobičajeni kvarovi cilindara

Problem
1.
Cilindar je izliven i mora se odležati nakon izlaska iz fabrike kako bi se u potpunosti eliminisalo unutrašnje naprezanje koje nastaje tokom procesa livenja. Ako je vrijeme starenja kratko, obrađeni cilindar će se i dalje deformirati u budućem radu.
2.
Sila koja se primenjuje na cilindar tokom rada je veoma komplikovana. Osim statičkog opterećenja kao što je razlika tlaka plina unutar i izvan cilindra i težina različitih komponenti ugrađenih u cilindar, on također mora izdržati reakcijsku silu na statičkom dijelu kada para istječe iz nepokretnih lopatica , kao i sile na cilindar pod toplim i hladnim stanjima raznih spojnih cijevi. Pod interakcijom ovih sila, cilindar je sklon plastičnoj deformaciji i curenju.
3.
Opterećenje cilindra se prebrzo povećava i smanjuje, posebno kada se temperatura jako promijeni prilikom brzog pokretanja, gašenja i promjene radnih uvjeta, način zagrijavanja cilindra je neispravan, a izolacijski sloj se prerano otvara tokom gašenja i održavanja itd., što će stvoriti veliko toplinsko naprezanje i termičku deformaciju u cilindru i prirubnici.
4.
Cilindar stvara naprezanje tokom procesa obrade ili nakon popravnog zavarivanja, ali cilindar nije kaljen da bi se to eliminisalo, što rezultira velikim zaostalim naprezanjem u cilindru i trajnom deformacijom tokom rada.
5.
Tokom procesa ugradnje ili remonta, zbog procesa remonta i tehnologije remonta, ekspanzioni zazor unutrašnjeg cilindra, pregrade cilindra, pregradne čahure i čahure za plinsku brtvu nisu odgovarajući, ili ekspanzioni zazor ušne tlačne ploče nije odgovarajući, a ogromna sila ekspanzije se stvara nakon operacije kako bi se deformirao cilindar.
6.
Korištena zaptivna masa za cilindre je lošeg kvaliteta, ima previše nečistoća ili je pogrešnog tipa; ako u zaptivaču cilindra ima čvrstih čestica nečistoća, to će otežati čvrsto spajanje površine za zaptivanje.
7.
Sila zatezanja vijaka cilindra je nedovoljna ili je materijal vijaka nekvalificiran. Zategnutost površine spoja cilindra uglavnom se postiže silom zatezanja vijaka. Toplotni stres i visoka temperatura nastali kada se jedinica pokrene i zaustavi ili kada se opterećenje poveća ili smanji uzrokovat će opuštanje naprezanja vijaka. Ako naprezanje nije dovoljno, sila prednaprezanja vijaka će se postepeno smanjivati. Ako materijal vijaka cilindra nije dobar, vijci će se izdužiti pod djelovanjem termičkog naprezanja i sile ekspanzije cilindra tijekom dugotrajnog rada, doći će do plastične deformacije ili loma, a sila zatezanja će biti nedovoljna, što će uzrokovati cilindar da curi.
8.
Redoslijed zatezanja vijaka cilindra je pogrešan. Općenito, pri zatezanju cilindričnih vijaka, oni se zatežu od sredine na obje strane u isto vrijeme, odnosno od tačke sa najvećim progibom ili tačke sa najvećom deformacijom. Ovo će prenijeti prazninu u točki s najvećom deformacijom na slobodne krajeve ispred i iza cilindra, a na kraju će jaz postupno nestati. Ako se zategne s obje strane prema sredini, razmak će se koncentrirati u sredini, a površina spoja cilindra će formirati prazninu u obliku luka, uzrokujući curenje pare. [3]
Uzroci
1.
Unutarnje i vanjsko curenje cilindra je uglavnom uzrokovano ekscentričnom ugradnjom klipnjače, nedovoljnim dovodom ulja za podmazivanje, habanjem ili oštećenjem zaptivnog prstena i zaptivnog prstena, nečistoćama u cilindru i ogrebotinama na klipnjači. Stoga, kada cilindar curi iznutra ili izvana, središte klipnjače treba ponovo podesiti kako bi se osigurala koaksijalnost klipnjače i cijevi cilindra; uređaj za uljnu maglu treba redovno provjeravati kako bi se osiguralo da je aktuator dobro podmazan; kada su brtveni prsten i zaptivni prsten istrošeni ili oštećeni, moraju se zamijeniti na vrijeme; ako u cilindru ima nečistoća, treba ih ukloniti na vrijeme; ako ima ogrebotina na klipnjači, treba je zamijeniti novom.
2.
Izlazna sila cilindra je nedovoljna i kretanje nije glatko, što je uglavnom uzrokovano zaglavljivanjem klipa ili klipnjače, lošim podmazivanjem, nedovoljnim dovodom zraka ili kondenziranom vodom i nečistoćama u cilindru. U tom smislu, središte klipnjače treba podesiti; provjerite da li uređaj za uljnu maglu radi pouzdano; da li je cev za dovod vazduha blokiran. Kada u cilindru ima kondenzovane vode i nečistoća, treba ih na vreme ukloniti.
3.
Puferski učinak cilindra je slab, što je općenito uzrokovano habanjem zaptivnog prstena odbojnika ili oštećenjem vijka za podešavanje. U ovom trenutku treba zamijeniti brtveni prsten i vijak za podešavanje.
4.
Klipnjača i glava cilindra cilindra su oštećeni, što je uglavnom uzrokovano ekscentričnom ugradnjom klipnjače ili neefikasnošću odbojnog mehanizma. U tom smislu treba podesiti središnji položaj klipnjače; treba zamijeniti zaptivni prsten ili vijak za podešavanje.
Rješenje
1. Za spojnu površinu cilindra sa velikom deformacijom ili ozbiljnim curenjem zraka, treba usvojiti metodu struganja površine spoja
Ako je deformacija površine spoja gornjeg cilindra unutar 0.05 mm, uzmite površinu gornjeg spoja cilindra kao referentnu površinu, nanesite crveni olovni ili plavi papir na donju površinu spoja cilindra i ostružite donji cilindar prema na tragove. Ako je deformacija površine spoja gornjeg cilindra velika, nanesite crveno olovo na gornji cilindar, velikim ravnalom izbrusite tragove i izbrusite gornji cilindar ravno. Ili koristite mehaničku obradu da izravnate površinu spoja gornjeg cilindra, a zatim koristite gornji cilindar kao referencu za struganje površine spoja donjeg cilindra. Općenito, postoje dvije metode za struganje površine spoja cilindra: ⑴ Za vijke koji nisu čvrsto zategnuti na površini spoja, koristite dizalicu da lagano gurnete gornji cilindar naprijed-nazad, i stružite prema boji crvenog kabla na donjem površina spoja cilindra. Ova metoda je pogodna za cilindre visokog pritiska sa jakom strukturnom krutošću. ⑵ Za vijke koji su zategnuti na površini spoja, provjerite zategnutost površine spoja na osnovu mjerača, izmjerite vrijednost i oznake pritiska i ostružite površinu spoja. Ova metoda može eliminirati utjecaj progiba cilindra na zazor. 2. Koristite odgovarajuće materijale za zaptivanje cilindara Budući da ne postoji jedinstveni nacionalni standard i industrijski standard za zaptivače turbinskih cilindara, sirovine i formule su različite, a kvalitet proizvoda je neujednačen; Prilikom odabira brtvila za turbinske cilindare morate odabrati redovnog proizvođača s dobrom reputacijom u industriji i zajamčenom kvalitetom proizvoda kako biste osigurali nepropusnost cilindra nakon održavanja. 3. Metoda lokalnog popravnog zavarivanja
Budući da je površina spoja cilindra erodirana ili korodirana parom, koristite odgovarajuće šipke za zavarivanje za popunjavanje žljebova, koristite ravnu ploču ili ravnalo za brušenje tragova i strugajte šav i površinu spoja u istoj ravni. Kada je površina spoja cilindra deformirana ili curenje plina ozbiljno, zavarite jednu ili dvije zaptivne trake širine 10-20 mm kako biste eliminisali zazor na površini spoja donjeg cilindra, a zatim izmjerite ravnalom ili zakopčajte gornji dio cilindar, i nanesite crveno olovo za struganje dok se ne eliminiše zazor. Proces ove operacije je također vrlo jednostavan. Zagrijte cilindar na 150 stepeni prije zavarivanja, a zatim izvršite segmentirano stražnje zavarivanje ili zavarivanje u skoku na sobnoj temperaturi. Koristite austenitne šipke za zavarivanje, kao što su A407 i A412, i prekrijte ih azbestnom tkaninom da bi se održali topli i polako hladili nakon zavarivanja. Nakon hlađenja na sobnu temperaturu, samljeti i ostrugati.
4. Premazivanje ili prskanje površine spoja cilindra
Kada površina spoja cilindra propušta veliku površinu i zazor iznosi oko 0.50 mm, kako bi se smanjio opterećenje struganja, može se koristiti proces premazivanja. Koristite cilindar kao anodu i alat za premazivanje kao katodu i više puta četkajte elektrolitičku otopinu na površini spoja cilindra. Debljina premaza ovisi o veličini zazora između spojnih površina cilindra, a vrsta premaza ovisi o materijalu cilindra i postupku struganja. Prskanje je metoda upotrebe specijalnog visokotemperaturnog plamenog raspršivača za zagrijavanje metalnog praha da se otopi ili dostigne plastično stanje, a zatim ga raspršuje na tretiranu površinu cilindra kako bi se formirao premaz sa potrebnim svojstvima. Njegove karakteristike su jednostavna oprema, praktičan rad i čvrst premaz. Nakon prskanja, temperatura cilindra je samo 70 stepeni -80 stepeni, što neće uzrokovati deformaciju cilindra, a može se dobiti premaz otporan na toplinu, habanje i koroziju. Treba napomenuti da površinu cilindra treba polirati, odmastiti i ohrapaviti prije nanošenja premaza i prskanja, a premaz treba strugati nakon premaza i prskanja kako bi se osigurala nepropusnost površine spoja.
5. Metoda dodavanja jastučića na površinu spoja
Ako lokalno curenje otvora na površini spoja nije veliko, može se koristiti bakarna mreža od {{0}} mreže da se termičkom obradom smanji tvrdoća, a zatim izrezati u odgovarajući oblik, položiti na zrak curenje površine spoja, a zatim usklađeno sa cilindričnim zaptivačem. Ako je zazor površine spoja veliki i curenje je ozbiljno, na gornjoj i donjoj površini spoja može se otvoriti žljeb širine 50 mm i dubine 5 mm, a u sredinu se može ugraditi nazubljeni jastučić od IGr18Ni9Ti . Debljina zupčastog jastučića je općenito oko 0.05-0.08 mm veća od dubine žlijeba i može se podesiti pomoću brtve od nehrđajućeg čelika istog oblika.
6. Metode za kontrolu naprezanja vijaka
Ako je deformacija površine spoja cilindra mala i vrlo ujednačena, novi vijci se mogu zamijeniti u zazoru ili se prednaprezanje vijaka može na odgovarajući način povećati. Zategnite od sredine na obje strane istovremeno, odnosno zategnite vijke od najvećeg progiba ili mjesta s najvećom deformacijom. Teoretski, predopterećenje zavrtnja može se izračunati pomoću formule d/L Manje ili jednako A, ali pošto su podaci i metode merenja ovog proračuna još uvek u fazi istraživanja i nisu promovisani, ono se uglavnom određuje na osnovu iskustva unutar maksimalnog dozvoljenog naprezanja zavrtnja.
7. Metode polimernog materijala korištene u novoj eri
Daljnjim razvojem tehnologije, polimerni kompozitni materijali postepeno se uspješno primjenjuju u održavanju cilindara. U poređenju sa tradicionalnim sredstvima, polimerni kompozitni materijali imaju odličnu temperaturnu otpornost, dobru otpornost na pritisak i izvanredne performanse zaptivanja i imaju dobru plastičnu deformaciju. Neće se stvrdnuti kada se zagriju i zaptivni film neće biti oštećen, čime se osigurava zaptivanje brtvene površine strojnog dijela; osim toga, lako se čisti, a korištena zaptivna površina može se lako obrisati bezvodnim etanolom ili acetonom bez lijepljenja za zaptivnu površinu; zbog svojih odličnih performansi, postepeno ga favorizuje sve više i više kompanija koje se bave proizvodnjom cilindara.