Istorija razvoja cilindara

Princip cilindra potiče od topa.
Godine 1680, holandski naučnik Hoynes je bio inspirisan principom topa i pomislio je, zar ne bi bilo sjajno kada bi se moćna sila topovskog đula mogla koristiti za pogon drugih mašina? U početku je i dalje koristio barut kao zapaljeni eksploziv, pretvorio je topovsku kuglu u "klip", koristio je topovsku cijev kao "cilindar" i otvorio jednosmjerni ventil. Ubrizgao je barut u cilindar. Kada se barut zapalio, barut je eksplodirao i burno izgorio, gurajući klip prema gore i stvarajući snagu. Istovremeno, ogroman pritisak eksplozivnog gasa takođe je otvorio jednosmerni ventil i ispustio izduvni gas. Zatim se preostali izduvni gas u cilindru postepeno hladio, pritisak vazduha je postao niži, a atmosferski pritisak izvan cilindra gurao je klip prema dole da se pripremi za sledeću eksploziju. Naravno, zbog dugog udarca i niske efikasnosti, na kraju nije uspio. Međutim, upravo je Hoynes prvi predložio ideju "motora sa unutrašnjim sagorevanjem", a kasnije generacije su na osnovu toga izmislile motor za automobile.
Rani automobili koristili su jednocilindrične motore
Kada su pioniri automobila Karl Benz i Daimler dizajnirali i proizvodili automobile, slučajno su koristili samo jednocilindrične motore. Kao što mislimo da automobil ne može koristiti dva ili više motora, procjenjuje se da ljudi u to vrijeme ne bi ni zamislili da će postojati motori sa dva ili više cilindara. Međutim, sada je drugačije. Da ne pričamo o razvijenim zemljama. Ako pogledate reklame domaćih automobila, vidjet ćete da mnogi proizvođači uvijek govore o broju i rasporedu cilindara motora. Oni koji prodaju mini automobile snažno se hvale da njihovi automobili koriste četverocilindrične motore umjesto trocilindarskih. Oni koji koriste V6 motore moraju učiniti da motor u obliku slova V bude privlačan. Oglašavanje je zaista imalo veliki učinak. Mnogi ljubitelji automobila složili su se sa konceptima "4 cilindra su bolja od 3 cilindra", "6 cilindara su bolja od 4 cilindra", "V-tip je bolji od linijskog" i "V-tip motora su napredni motori". Gotovo 20 vrsta domaćih automobila opremljeno je V6 ili V8 motorima.
Radilica jednocilindričnog motora može proizvesti rad na sagorijevanje samo jednom u dvije rotacije, tako da njen zvuk ne zvuči kontinuirano i glatko. Saznat ćete to slušajući zvuk motocikla male zapremine. Najneprihvatljivije je to što je njegov rad izuzetno nestabilan, brzina uvelike varira, a oblik jednocilindričnog motora nije pogodan za ugradnju u automobile. Iz tog razloga se jednocilindrični motori više ne viđaju na automobilima, a teško se mogu naći i dvocilindrični motori, barem trocilindrični motori. Domaći Huali kombiji, stari Xiali automobili, Geely Haoqing, Alto i Flyer opremljeni su trocilindričnim motorima.
Trocilindrični motori se uglavnom koriste na mikro automobilima ispod 1 litre, a motori od 1 do 2 litre uglavnom koriste 4-cilindarske ili 5-motore. Većina motora iznad 2 litre su 6-cilindrični, a većina motora iznad 4 litre koristi 8 cilindara.
Pod istom zapreminom, povećanje broja cilindara može povećati brzinu motora, čime se povećava izlazna snaga motora. Osim toga, povećanje broja cilindara može učiniti da motor radi uglađenije, čineći njegov izlazni moment i izlaznu snagu stabilnijim. Povećanje broja cilindara može olakšati paljenje automobila i bolje reagirati na ubrzanje. Da bi se poboljšale performanse automobila, potrebno je povećati broj cilindara. Dakle, broj cilindara automobila visokih performansi kao što su luksuzni automobili, sportski automobili i trkaći automobili su svi iznad 6 cilindara, a većina je dostigla 16 cilindara.
Međutim, povećanje broja cilindara ne može biti neograničeno. Jer kako se broj cilindara povećava, proporcionalno se povećava i broj dijelova motora, što čini strukturu motora složenom, smanjuje pouzdanost motora, povećava težinu motora, povećava troškove proizvodnje i pogonske troškove, povećava potrošnju goriva, i čini motor većim. Stoga je broj cilindara u automobilskom motoru prikladan izbor nakon vaganja različitih prednosti i nedostataka na osnovu namjene i zahtjeva za performansama motora.
Linijski motor (linijski motor), svi njegovi cilindri su raspoređeni jedan pored drugog u ravni, njegov blok cilindra i struktura radilice su jednostavni, a koristi glavu cilindra, koja ima niske troškove proizvodnje, visoku stabilnost, dobru malu brzinu karakteristike obrtnog momenta, niska potrošnja goriva, kompaktna veličina i široka primena. Njegov nedostatak je mala snaga. "Line" se može predstaviti sa l, nakon čega slijedi broj cilindara je šifra motora, a glavni tipovi motora na automobilima su l3, l4, l5 i l6.